Prodotti performanti per il mercato della nautica
Stampi chiusi: soluzione compatibile con la qualità dell’ambiente.
Il notevole livello di attenzione posto sulla qualità dell’ambiente nell’ottica di un adeguamento ai principi dello Sviluppo Sostenibile, in cui il Gruppo Saint-Gobain è fortemente impegnato, ha portato S.G. Vetrotex a sviluppare prodotti di rinforzo che coniugano alte prestazioni con un basso livello di emissioni di stirolo grazie all’utilizzo degli stampi chiusi.
Le emissioni di stirolo, infatti, sono molto elevate nei processi di fabbricazione manuali come il lay-up e lo spray-up e, oltretutto, la qualità dei manufatti dipende in maniera rilevante all’abilità e dall’esperienza dell’operatore; ciò comporta un difficoltoso controllo del processo.
Il C.S.A. (Centro Sviluppo Applicazioni) della Saint-Gobain Vetrotex Italia negli ultimi anni si è impegnato a studiare e sviluppare i processi a stampo chiuso che nel settore della nautica sono principalmente l’infusione e RTM Light.
L’infusione, soprattutto, viene applicata nel caso di pezzi di grandi dimensioni: scafi o ponti di imbarcazioni o, in altri campi, le lunghe pale per i generatori eolici di corrente. Si tratta di una tecnologia che si basa sull’interposizione tra uno stampo e una pellicola deformabile del materiale di rinforzo, del drenante e del peelply.
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Negli ultimi anni si è assistito a un crescente interesse per le macchine elettriche dotate di avvolgimenti concentrati, per i loro notevoli vantaggi costruttivi e funzionali (principalmente una più agevole realizzazione della macchina e lo sviluppo di coppie e f.e.m. elevate a bassa velocità).
L’utilizzo di materiali compositi avanzati rappresenta lasoluzione ideale per la realizzazione dell’albero di un’imbarcazione a vela, per le elevatissime caratteristiche di resistenza e rigidezza specifica che i compositi forniscono, ma soprattutto per la loro anisotropia in grado di riproporre, migliorandolo, il principale vantaggio dei tradizionali alberi in legno. Come verrà discusso nel seguito, nonostante la complessità apparente dell’armo di un’imbarcazione a vela, il carico prevalente agente sull’albero è rappresentato da una compressione assiale dovuta al tiro di sartie, stralli e drizze; risultano quindi chiari i notevoli vantaggi derivanti dalla possibilità di realizzare una struttura a comportamento anisotropo. Questo tipo di approccio non è praticabile per gli alberi in lega leggera di alluminio, per effetto dell’isotropia della lega stessa; questo porta alla realizzazione di componenti che frequentemente risultano non ottimizzati, con particolare riferimento al loro peso. L’utilizzo dei compositi presenta tuttavia alcuni svantaggi e complicazioni operative. 
